Artigo da Siroko: Tipos diferentes de rodas de bicicleta explicados

Siroko (Espanha) - Tipos diferentes de rodas de bicicleta explicados

Como ciclista, conseguirias identificar o material, o tamanho, a profundidade do aro e o tipo exato de roda da tua bicicleta? Provavelmente desconheces alguns destes detalhes, quer porque nunca pensaste nisso, quer porque é praticamente impossível saber tudo, dada a variedade de opções no mercado e o desenvolvimento de novas tecnologias nos últimos anos. Não te preocupes, tens sorte: neste artigo vamos resumir os diferentes modelos de rodas, agrupando-os por tamanho, material, profundidade do aro, largura interna/externa do aro, tipo de pneu e sistemas de travagem.

Tamanhos de rodas mais comuns no ciclismo:

Aqui está uma lista dos tamanhos de rodas mais comuns para cada disciplina:

MTB:

26", 27.5" e 29": 26" ainda pode ser encontrada em bicicletas mais antigas e em alguns modelos mais pequenos. 27.5" oferece um equilíbrio entre a agilidade das rodas de 26" e a resistência ao rolamento e estabilidade das rodas de 29". As rodas de 27.5" são usadas em muitas bicicletas de montanha, mas o tamanho de 29" é a escolha mais popular para MTB. Elas oferecem melhor desempenho em terrenos acidentados e obstáculos, bem como melhor tração em subidas e estabilidade em alta velocidade.

Estrada & Gravel:

700c: Tamanho padrão de roda no ciclismo de estrada e gravel.

650b: Popular no gravel, pois podem ser usadas com pneus mais largos e proporcionam maior conforto e tração em terrenos irregulares.

Materiais:

Não há muito a dizer aqui, pois existem apenas dois: alumínio e carbono. Cada um tem os seus prós e contras:

Alumínio: Durável, resistente e econômico. Por outro lado, as rodas de alumínio são mais pesadas, menos rígidas e limitadas aerodinamicamente. Encontram-se numa ampla gama de bicicletas em qualquer disciplina.

Carbono: Material leve e rígido que oferece excelente peso, rigidez, absorção de choques e aerodinâmica. No entanto, as rodas de carbono são mais caras do que as rodas de alumínio.

Profundidade do aro:

A profundidade do aro ou perfil de aro numa bicicleta refere-se à altura da borda externa do aro e afeta a aerodinâmica, rigidez, estabilidade e conforto. Aqui está uma breve visão geral das mais comuns:

Aros de seção profunda:

Mais de 50 mm de profundidade. Oferecem benefícios aerodinâmicos e são muito populares no ciclismo de estrada e em provas de contrarrelógio ou triatlo. Proporcionam maior rigidez e melhor transferência de potência, mas tendem a ser mais pesadas, menos reativas e mais afetadas por ventos laterais.

Aros de seção média:

Entre 35 mm e 50 mm de profundidade. Oferecem um equilíbrio entre aerodinâmica, rigidez e peso. São os mais versáteis e, portanto, comuns em bicicletas de estrada, mas também em gravel e alguns modelos de mountain bike.

Aros de seção baixa:

Menos de 35 mm de profundidade. São mais leves e oferecem melhor manuseio e resposta de aceleração. São menos aerodinâmicos, mas mais estáveis em ventos laterais. São a escolha ideal para terrenos de subida.

Aros de seção caixa:

Um aro completamente plano, sem profundidade ou curvatura. São clássicos, simples e robustos, oferecendo boa resistência a impactos e durabilidade.

Largura externa e interna do aro:

A largura externa é a distância entre as bordas externas do aro. Afeta a estabilidade, aerodinâmica e compatibilidade com o tipo de bicicleta e pneus.

A largura interna é a distância entre as bordas internas do aro. É realmente importante, pois determina a largura do pneu que pode ser usado numa roda específica.

Verifica com o fabricante das rodas e pneus para saber qual largura e pressão deves usar para melhor compatibilidade e segurança.

Tipos de pneus de bicicleta:

Encontrarás rodas com aros para os três tipos de pneus mais comuns no mercado: tubular, clincher e tubeless.

Tubular:

Como o pneu tubular é colado ao aro, o aro não tem paredes e um gancho para suportar o pneu. A superfície é praticamente plana, com um ligeiro sulco central elevado.

Usado principalmente no ciclismo profissional e em certas disciplinas, como ciclocrosse. Prós: peso leve. Contras: montagem e reparação complicadas na estrada.

Clincher:

O tipo mais comum na grande maioria das bicicletas de estrada. Requer o uso de uma câmara de ar entre o pneu e o aro que, quando inflada através da válvula, pressiona o pneu contra o aro, fixando o talão do pneu com o gancho.

Prós: Fácil de reparar na estrada. Contras: Peso, por exemplo, mas existem aros clincher realmente leves.

Tubeless:

Principalmente MTB e gravel, ganhando terreno no ciclismo de estrada.

Um aro tubeless (com ou sem gancho) pode ser usado com uma câmara de ar e pneu clincher, desde que o pneu seja compatível com a largura interna do aro e a pressão mínima e máxima recomendada pelo fabricante seja respeitada.

Existem também aros que são realmente clincher, mas "prontos para tubeless". Isso significa que o aro é projetado para ser compatível com o sistema tubeless, mas requer fita de aro e selante tubeless para uma instalação adequada e uma vedação apertada. Nesses casos, é fundamental seguir as instruções e recomendações do fabricante para evitar problemas.

Os aros específicos para tubeless não requerem fita de vedação porque têm características que garantem uma vedação hermética e retenção do talão.

A tecnologia hookless é relativamente nova. Foi usada pela primeira vez no MTB e, nos últimos anos, chegou às disciplinas de gravel e ciclismo de estrada. Alguns fabricantes decidiram adotar o sistema hookless imediatamente porque, ao eliminar o gancho, o aro de carbono é mais fácil e mais barato de fabricar, pesa menos e oferece benefícios aerodinâmicos. No entanto, o sistema hookless pode ser complicado e há pouca margem de erro, pois baseia-se num ajuste quase perfeito entre o aro e o pneu e na aplicação da pressão específica. Em baixas pressões, como no MTB, a margem é suficiente, a menos que infles os pneus ao máximo. Por outro lado, na estrada, onde são usadas pressões mais altas, é preciso ter cuidado e verificar as recomendações fornecidas pelo fabricante das rodas em relação aos pneus compatíveis e à pressão máxima.

O problema é que os ciclistas muitas vezes não têm conhecimento de tudo isso, devido à ignorância, inexperiência ou porque quem lhes vendeu a bicicleta não mencionou nada disso. Já é difícil saber a largura interna dos aros, imagina saber que para certas larguras internas devemos usar apenas pneus de 28 mm de algumas marcas e não exceder 5 bar ou 72.5 psi.

Se compraste recentemente uma bicicleta (2-3 anos), verifica que tipo de aro tens e descobre as recomendações e compatibilidades indicadas pelo fabricante, especialmente no sistema hookless.

Sistema de travagem:

Finalmente, temos de mencionar os dois tipos de sistemas de travagem mais comuns: travões de aro e travões de disco. Embora, se olharmos para o que é fabricado e vendido hoje, os travões de aro estão claramente a tornar-se cada vez menos comuns.

Os travões de aro requerem uma parede lateral na qual as pastilhas de travão possam friccionar. Esta é uma superfície de travagem específica que as rodas com travões de disco não precisam. Além desta diferença importante, as rodas de travão de disco também são projetadas para suportar as forças de travagem dos travões de disco.

Em resumo, a grande variedade de rodas de bicicleta deve-se às muitas combinações das características acima mencionadas. Rodas de MTB, estrada e gravel adaptam-se à diversidade de estilos de condução, condições do terreno, avanços tecnológicos, preferências pessoais e tendências de mercado que, em última análise, determinam o design e a produção de rodas para atender às necessidades e exigências dos ciclistas.

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